La CABA mantiene su actividad incluso durante la temporada estival y, dado que en ese período disminuye la circulación automotor, la administración local activa el dispositivo anual de conservación y actualización de calles más amplio. Esta iniciativa, denominada Plan Verano, desarrolla entre los meses de enero y marzo un esquema concentrado que contempla la renovación de superficies, arreglos estructurales y optimización de cerca de doscientas manzanas ubicadas en arterias centrales, intersecciones relevantes, sectores representativos y vías utilizadas por el transporte colectivo.
Durante el primer trimestre del año se ejecuta un esquema concentrado de conservación y mejora sobre la trama de calles de la ciudad, el cual comprende avenidas de alto tránsito tales como Rivadavia, Córdoba, Cabildo, Acoyte, La Plata, Directorio y Figueroa Alcorta. El período estival junto al receso turístico brinda el momento más adecuado del calendario para intervenir en recorridos con tránsito intenso y, de ese modo, disminuir al menor nivel posible las alteraciones en los desplazamientos cotidianos de la población.
“Con el Plan Verano intervenimos con acciones puntuales, afectando lo menos posible la vida cotidiana de los vecinos. Son tareas necesarias para garantizar una infraestructura vial segura y en condiciones para todo el año”, expresó el ministro de Espacio Público e Higiene Urbana, Ignacio Baistrocchi.
El programa dispone de un desembolso que supera los veintitrés mil quinientos millones de pesos y contempla renovaciones completas de pavimento, modificaciones en los materiales de las calzadas, recomposición de adoquines, corrección de desniveles y arreglos en placas de concreto. A su vez, se planifican labores de conservación en sendas reservadas para colectivos y mejoras estructurales en ejes por los que circulará el próximo sistema de movilidad eléctrica y ecológica.
Dentro de ese contexto, la iniciativa proyecta trabajos en ciento tres cuadras correspondientes a arterias centrales, intersecciones de alto flujo, vías reservadas y corredores de transporte masivo; además, contempla la actualización y optimización de la infraestructura en veintisiete tramos que integrarán el recorrido del Trambus, junto con acciones sobre sesenta y ocho cuadras situadas en sectores representativos o de marcada incidencia urbana. En la actualidad, las tareas que se desarrollan son las siguientes:
Las tareas en curso comprenden distintos tramos urbanos, entre ellos los sectores iniciales de Acoyte, Rivadavia y La Plata, que integrarán el futuro recorrido del Trambus, junto con intervenciones sobre calles como Cortina, Moreno, Concordia, Delgado, Felipe Vallese, Vidal, Rómulo Naón, Azul, Correa, Guaminí y Martiniano Leguizamón, abarcando rangos específicos de cada arteria con el objetivo de mejorar la circulación y el estado general de la calzada.
En las vías con mayor circulación del distrito urbano se llevan adelante renovaciones de pavimento, optimizaciones de la superficie y fortalecimientos de la estructura, con el fin de sostener la demanda constante que presentan a lo largo del calendario. Dentro de los ejes más relevantes alcanzados por estas acciones se incluyen los siguientes:
Las obras alcanzan distintos puntos del entramado urbano e incluyen sectores de Córdoba en el barrio de Recoleta, con una superficie de dos mil quinientos metros cuadrados, además de tramos de Cabildo en Belgrano donde se intervienen carriles de circulación particular por dos mil trescientos metros cuadrados; también se desarrollan trabajos sobre Montes de Oca, a la altura de Barracas, con cuatro mil metros cuadrados, Directorio en Parque Avellaneda con nueve mil metros cuadrados, Figueroa Alcorta en Palermo con ocho mil doscientos metros cuadrados, y los corredores conformados por Vera Peñalosa y De los Italianos en Puerto Madero, que en conjunto suman dieciocho mil seiscientos metros cuadrados, así como García del Río en Saavedra, con una intervención de once mil doscientos metros cuadrados.
El Plan Verano 2026 contempla acciones de ajuste y fortalecimiento de estructuras en arterias que integrarán el recorrido proyectado del Trambus, un esquema de movilidad impulsado con energía eléctrica, libre de contaminantes y con menor impacto sonoro. Los trabajos se desarrollan sobre ejes estratégicos como Rivadavia, La Plata, Acoyte, José María Moreno y Sarmiento, e incorporan arreglos puntuales, renovación de superficies y sustitución de materiales en las bandas centrales de circulación.
A lo largo de la estación estival se llevarán adelante labores de arreglo, corrección de roturas y cierre de uniones en los recorridos del Metrobus 9 de Julio, Metrobus Sur, Metrobus Juan B. Justo y Metrobus San Martín; en este último trayecto, además, se concretará la sustitución de seiscientos metros cuadrados de superficie asfáltica por concreto, material más apto para la circulación de vehículos de gran porte, con el propósito de extender la vida útil del pavimento en una vía de alta exigencia.
El Plan Verano abarca acciones sobre intersecciones con elevada demanda y tránsito intenso, entre ellas los encuentros de Independencia con Defensa en San Telmo, Gaona con San Martín en Caballito, Cabildo junto a Juramento en Belgrano donde se reemplaza la superficie vial, Corrientes con Forest en Chacarita, Eva Perón combinada con Mitre en Parque Chacabuco, y Escalada asociada a Fernández de la Cruz en Villa Soldati, con el propósito de optimizar la circulación y reforzar las condiciones de seguridad.
La iniciativa también suma acciones de renovación superficial, conservación y puesta en valor de empedrados dentro de sectores con peso histórico, atractivo visitante y flujo constante, como el perímetro del Cementerio de Recoleta sobre Junín y Guido, donde se quitan piezas, se corrige el soporte y se reinstala el granito original para preservar la fisonomía tradicional; el Microcentro, con abordajes sobre más de diecisiete mil metros cuadrados en arterias tales como Talcahuano, Lavalle, Libertad, Viamonte, Sarmiento, Cerrito, Defensa y Moreno mediante reemplazos completos, arreglos de placas y reordenamiento de adoquines; y el barrio de La Boca, con una transformación total en Almirante Brown y Wenceslao Villafañe que alcanza doce mil ochocientos metros cuadrados, en tanto el esquema concentra más de un tercio del cronograma anual y prioriza áreas de circulación intensa, incluyendo trayectos previstos para el futuro sistema Trambus.
Por Edición Digital
