En el barrio de Caballito progresan las tareas de remoción de terreno destinadas a insertar la base del paso subterráneo de García Lorca por debajo del trazado ferroviario del Sarmiento. De esta manera, se concreta un proyecto esencial que incrementará los desplazamientos y disminuirá las emisiones en un sector de intensa actividad urbana.
Por este paso del tren transitaban cada día, en términos generales, más de quinientos vehículos por hora, y la duración de los recorridos se multiplicaba debido a que los pasos de seguridad permanecían cerrados cerca de treinta y cuatro minutos en cada lapso.
Con este proyecto, estimado para concluir en mayo, se incrementará la circulación vehicular y se fortalecerán las condiciones de resguardo para quienes manejan, caminan o se desplazan en bicicleta. Además, disminuirán de forma notable los sonidos molestos y los desechos emitidos por vehículos particulares, transporte público y camiones que permanecen frenados.
“La movilidad y la conectividad son los ejes de inversión pública más importantes que tenemos en la Ciudad. Y eso se refleja en esta obra en el centro geográfico de la Ciudad, en una zona que convive con la complejidad del tren”, afirmó Jorge Macri, que revisó temprano el progreso de los trabajos acompañado por el titular de Movilidad e Infraestructura, Pablo Bereciartua.
Asimismo, posteriormente sumó: “Queremos que la gente gane tiempo y pueda moverse de manera más ágil y segura, disminuyendo los niveles de riesgo, sin congestionamientos, sin contaminación. Y eso incluye no solo los pasos bajos nivel como García Lorca, o el de la calle Irigoyen cerca del estadio de Vélez, sino también obras como la del puente Labruna o la del puente Bosch, que inauguramos la semana pasada”.
De manera simultánea al desarrollo necesario para conformar el conducto subterráneo, continúa el progreso en la colocación del mecanismo de pilotes para las pendientes de ingreso y en la implementación de una planta de desagote, junto con diversas labores adicionales.
Una etapa inicial del proyecto contempló, como alternativa momentánea, la adecuación ejecutada sobre Martín de Gainza, ubicada a pocos metros, donde se adaptó el paso para transeúntes con el fin de habilitar la circulación de automotores durante la edificación del corredor subterráneo en García Lorca. Esta disposición es transitoria. Una vez que García Lorca funcione de manera integral, Martín de Gainza quedará clausurada en forma permanente.
El futuro cruce subterráneo contará con un único sentido de circulación. Las labores programadas abarcarán también la construcción de pasarelas para caminantes en la zona superior y de vías auxiliares para quienes viven en los alrededores, diseñadas para desplazamientos lentos y entornos de uso compartido. Además, se sumará mobiliario público con asientos y espacios lúdicos, intervenciones de diseño vegetal y sectores con vegetación, colocación de sistemas de iluminación, decoraciones visuales en el corredor y dispositivos de protección.
Los proyectos de túneles vehiculares se desarrollan dentro de las pautas fijadas por el Plan Urbano Ambiental impulsado por el Gobierno porteño, el cual remarca la relevancia de efectuar los análisis y la organización imprescindibles para asegurar una circulación más eficiente en toda la Capital y reducir los accidentes en la vía pública. “Queremos que la gente gane tiempo y pueda moverse de manera más ágil y segura”, afirmó el mandatario porteño.
La intervención sobre García Lorca se articula con cualquier iniciativa de gran escala que pueda implementarse más adelante en relación con el ramal Sarmiento. La administración encabezada por Jorge Macri impulsó nuevamente este tipo de desarrollos y avanzó con el cruce subterráneo de Irigoyen, en Villa Luro, también vinculado al mismo tren, así como con la conexión bajo nivel de Álvarez Thomas, en Villa Urquiza, asociada al Mitre. Cabe señalar que la ejecución en García Lorca mantiene plena coherencia con eventuales planes integrales que se definan en el porvenir para el ferrocarril Sarmiento.
Por Edición Digital
