Las obras de modernización en el ramal Tigre permitieron finalizar la renovación de más de 1.600 metros de rieles y agilizar los tiempos, mientras las demás líneas impactadas también recuperaron su operación normal tras la puesta a punto de la infraestructura.
Esta mañana, el ramal Tigre de la línea Mitre reanudó operaciones tras nueve jornadas de suspensión por los trabajos de modernización ferroviaria realizados en el contexto de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional, mientras que los trayectos José León Suárez y Bartolomé Mitre igualmente retomaron itinerario habitual.
Las obras en la línea Tigre, llevadas a cabo en cuatro sectores al mismo tiempo, integran un programa integral destinado a optimizar la red ferroviaria en uno de los tramos más concurridos del Gran Buenos Aires (AMBA).
Debido a estas intervenciones, la circulación entre Retiro y Tigre se suspendió totalmente desde el 9 de agosto hasta ayer. La decisión tuvo como objetivo asegurar condiciones confiables de funcionamiento y facilitar el avance de las mejoras, que ya incluyen más de 11.200 metros de rieles renovados desde el comienzo de los trabajos. Las tareas se enfocaron principalmente en la reconstrucción completa de rieles en los apeaderos San Isidro y Martínez, junto con trabajos adicionales en cruces a nivel y tendido de cables de control ferroviario.
La interrupción posibilitó, entre otras acciones, completar 1.650 metros de rieles renovados, acortando los tiempos de realización a un tercio de lo previsto inicialmente. De manera simultánea, se efectuó la mejora de los cruces a nivel L. N. Alem y General Alvear, situados en las zonas de los apeaderos intervenidos.
Respecto a las líneas José León Suárez y Bartolomé Mitre, durante ese mismo lapso, ambos recorridos operaron de manera restringida entre Belgrano R y sus terminales, sin conectar ni partir desde la cabecera Retiro. Los funcionarios indicaron que estas medidas resultan prioritarias ante el estado de desgaste de la red actual. Los travesaños y rieles, con más de cuarenta años de uso, muestran evidentes señales de deterioro avanzado.
El ramal presenta más de cuarenta sectores con restricción de velocidad, lo que afecta de manera directa la regularidad y seguridad de las operaciones, provocando retrasos y suspensiones continuas.
El proyecto integral, gestionado por Trenes Argentinos, incluye una intervención de gran envergadura. En particular, para el sector comprendido entre Maldonado y Tigre se proyectó un período aproximado de 24 meses para llevar a cabo la reconstrucción de 40 kilómetros de rieles, la sustitución de 47 kilómetros de tercer riel y la renovación de 24 cruces a nivel junto con 22 pasos peatonales.
Asimismo, se planifica la sustitución de cuatro topes en el apeadero Tigre, la modernización de 23 dispositivos de vía y la rehabilitación de 65 construcciones, incluyendo puentes y drenajes. Dentro de las labores adicionales, se seguirá con la instalación de conductos para cableado de control y la apertura de zanjas para fibra óptica, enfocándose en áreas clave como el acceso a Retiro y los alrededores de los apeaderos Palermo, 3 de Febrero y Carranza.
Durante el lapso de suspensión, los usuarios eligieron distintas opciones de movilidad para trasladarse entre los extremos de Retiro y Tigre.
Entre las alternativas existentes, se destacaron la línea Bartolomé Mitre combinada con el Tren de la Costa, además de múltiples recorridos de colectivos, como el 130 A o 101 enlazando con el 60, y el 130 B seguido por el 21 E.
Todas estas intervenciones se inscriben en el Plan de Acción de la Emergencia Ferroviaria, una iniciativa gubernamental orientada a restaurar la seguridad en la operación y optimizar la calidad del traslado en los trenes suburbanos.
Por Edición Digital
